Курское направление
Направление обслуживается контрами Центральной Пригородной Пассажирской Компании. Условия для перебежки очень хорошие: поезда всегда стоят дольше 20 секунд, даже на малолюдных станциях. Все платформы высокие, вмещают 11ти вагонную электричку (в том числе узкие платформочки в Тульской области). Правда, есть исключения: Ока (4-5 вагонов); на Ревякино и Хомяково не умещяется последний вагон в сторону Тулы; на Шульгино и пл. 153 км – один-два последних в сторону Москвы. Есть мизерный шанс остаться на платформах с числовым названием ( например, 66 км), на Колхозной, Чепелёво, Авангарде; хотя народ успешно перебегает и там.
Чаще всего по направлению “от Москвы” контролеры начинают ходить от станции Бутово, так как это последняя станция, находящаяся на территории Москвы, вылавливая таким образом тех, кто берет билет только по Москве.
Рижское направление
Направление обслуживается контролёрами Центральной Пригородной Пассажирской. Условия для перебежки нормальные, но на мелких полустанках лучше не бегать: в Аникеевке, например, двери открыты 5-7 секунд. Контролёры не слишком суровы: назад иногда ходят, но только когда совсем мало народа.
Почти всегда ходят только один раз, но иногда бывает и по две бригады на состав (за Волоколамском вообще не встречаются). Пассажирам не дерзят (прим. редакции: уже не актуально).
Обычно едут до Истры (из Москвы), попутно проходя собаку, где выходят и садятся на встречную электричку. ЧОП встречается редко.
Садятся контролёры либо в Нахабино, либо в Дедовске
, но теперь часто и ближе – на Покровском-Стрешнёве, а иногда едут почти с начала следования электрички. Иногда садятся в Покровском-Стрешнёве, а проверять билеты начинают с Павшино. Чтобы немного уменьшить шанс на них нарваться, в Москву лучше ездить в начале поезда, а из Москвы – в конце.
Горьковское направление
Все электрички от Курского вокзала, кроме 2 дальних экспрессов повышенной комфортности до Владимира, обслуживаются контрами ЦППК; от Петушков до Владимира – свои электрички, обслуживаются контрами ОАО “ВВППК”. В экспрессах соответственно контры проходят дважды, в одном из них (ЭД4МКМ-155) возможности перебежать нет, но можно спрятаться в межвагонье или туалете. В остальных поездах условия для перебежки довольно неплохие – поезда всегда стоят дольше 15 секунд, машинисты почти всегда ждут перебегающих…
Контролёры ЦППК не особо дерзкие, но их теперь нередко сопровождает ЧОП, которые порой захватывают сразу по нескольку вагонов и мешают забегам + контры часто сами встают в тамбуре, и тогда придётся бежать ещё вагон-два.