IL COMITATO CONTRO IL CORRIDOIO 5 PROMUOVE UN PRESIDIO E VOLANTINAGGIO SABATO 17 DICEMBRE DALLE ORE 16.00 ALLE ORE 18.00 DAVANTI AL PALAZZO DELLA PRESIDENZA DELLA REGIONE DI VIA CARDUCCI, 5 A TRIESTE.
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L'INIZIATIVA SI PROPONE DI PORTARE LA SOLIDARIETA' ALLE POPOLAZIONI DELLA VAL DI SUSA, IMPEGNATE CONTEMPORANEAMENTE A TORINO IN UNA GRANDE MANIFESTAZIONE, ALLA QUALE PARTECIPANO MOLTI CITTADINI DI TRIESTE E DEL
MONFALCONESE.
E' SCONTATO RICORDARE CHE IL CORRIDOIO 5 E' UNO SOLO, DALLA VAL SUSA A TRIESTE, PER CUI LA GRANDE MOBILITAZIONE DELLA POPOLAZIONE PIEMONTESE AIUTA ANCHE NOI AD IMPEDIRE CHE SI PROCEDA CON UNO SCEMPIO AMBIENTALE DI DIMENSIONI INAUDITE, CHE COMPORTERA' L'ABBATTIMENTO DI MOLTE CASE E TRASFORMERA' I NOSTRI TERRITORI IN UN ENORME CANTIERE PER I PROSSIMI 20
ANNI.
L'INIZIATIVA SARA' ANCHE UN'OCCASIONE PER DARE ALCUNE INFORMAZIONI ALLA POPOLAZIONE DI TRIESTE, CHE SI VEDE PRIVATA DI UN'INFORMAZIONE OBBIETTIVA E CORRETTA, IN QUANTO I MAGGIORI ORGANI D'INFORMAZIONE LOCALI SI SONO APERTAMENTE SCHIERATI A FAVORE DELLA GRANDE OPERA, IGNORANDO LA
VOCE DEI SOGGETTI - COMITATI, ASSOCIAZIONI AMBIENTALISTE, STUDIOSI E DOCENTI UNIVERSITARI - CHE PORTANO CONTENUTI CONTRARI AL PROGETTO.
IL LUOGO SCELTO PER IL PRESIDIO NON E' CASUALE: CI TROVEREMO DAVANTI AL PALAZZO CHE OSPITA GLI UFFICI DEL PRESIDENTE DELLA REGIONE RICCARDO ILLY, PER RICHIAMARLO AL RISPETTO DEL PROGRAMMA ELETTORALE E RICORDARGLI
CHE ATTUALMENTE NON ESISTE (E NON E' MAI ESISTITO DALLA PRESENTAZIONE DEL PROGETTO PRELIMINARE AD OGGI) ALCUN DIALOGO CON LE COMUNITA' LOCALI.
SE L'ACCORDO DI CUI IL PRESIDENTE ILLY HA PARLATO NEI GIORNI SCORSI CONSISTE NEL SPOSTARE DI UN PO' L'ALTA VELOCITA' NOI SAREMO SEMPRE CONTRARI. LA VERA ALTERNATIVA E' INVECE NEL RAFFORZARE IN TEMPI BREVI E CON COSTI MOLTO RIDOTTI LE LINEE ESISTENTI, GIA' CAPILLARMENTE DIFFUSE
SUL TERRITORIO, RAFFORZANDOLE DOVE NECESSARIO, MA SENZA RICORRERE ALL'INUTILE TAV.
ANCHE LA SLOVENIA SI E' ESPRESSA PER UN "CORRIDOIO 5" SENZA ALTA VELOCITA', PER CUI LA TAV E' DESTINATA A FERMARSI A TRIESTE E NON PROSEGUIRE OLTRE. PERCIO' CHIEDIAMO CHE ANCHE NEL TRATTO ITALIANO SI ABBANDONI OGNI IPOTESI DI TAV, PER DOTARCI IN TEMPI BREVI DELLE STRUTTURE FERROVIARIE NECESSARIE A TOGLIERE I TIR DALLE STRADE (COME
HANNO FATTO SVIZZERA E AUSTRIA SENZA RICORRERE ALL'ALTA VELOCITA').
PER QUESTI MOTIVI INVITIAMO I CITTADINI DI TRIESTE DI UNIRSI A NOI IN QUEST'OCCASIONE DI INCONTRO-INFORMATIVO.
IL COMITATO CONTRO IL CORRIDOIO 5
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testo del volantino allegato:
DI FRONTE AL SISTEMATICO BOICOTTAGGIO DEGLI ORGANI D'INFORMAZIONE NON CI RESTA CHE SCENDERE IN STRADA PER INFORMARE DIRETTAMENTE I CITTADINI!
qualcosa da sapere sul C o r r i d o i o 5 *
DOVE PASSERA'? Il progetto preliminare prevede una tratta
principale di 38 Km che parte dal fiume Isonzo, in rilevato e su viadotti attraversa l'abitato di Pieris e raggiunge Ronchi (prevista nuova stazione a 9 binari); quindi si alternano viadotti e gallerie, con tratti soprelevati a Selz, Jamiano, Lisert ed Aurisina Cave e tunnel (Galleria Zochet 290 m.; Galleria Arrupacupa m. 3.919, Galleria Hermada m. 8.429, Galleria di Trieste m. 11.320). Ad Opicina la tratta si divide: quella principale prosegue per 5 Km. in tunnel fino a sotto Cattinara, dove si ferma nel nulla; un'altra tratta sotterranea fa una
curva a gomito e all'altezza del Faro della Vittoria si divide in tre bracci: il primo esce in superficie sotto al Faro e raggiunge la Stazione di Trieste C.le; un secondo binario prosegue sotto il popoloso rione di Roiano, si ferma in un'ipotetica stazione sotterranea vicino all'attuale stazione e prosegue sotto la città in direzione Nord-Est, per ricongiungersi con la linea principale; un terzo tratto passa sotto S.Giovanni, S.Luigi e Longera e muore nel nulla dopo due Km.).
QUANTO MATERIALE C'E' DA SCAVARE? Il quantitativo degli scavi ammonta a 7.850.234 metri cubi, da stoccare provvisoriamente e smaltire, prevalentemente con camion.
QUANTO (CI) COSTA? Secondo lo studio di prefattibilità presentato da FS (2/2000), il costo del tratto Mestre-Ronchi sarebbe di 3.100 miliardi di lire, per il tratto tra Ronchi e Lubiana altri 6.500 miliardi (interconnessioni comprese); di questi ultimi, 2.500 per il tratto in
Italia. Per il tratto Ronchi-Trieste si stima un costo di 1.280 milioni di Euro (i 2.500 miliardi di lire di cui sopra), cioè quasi 34 milioni di Euro a chilometro. L'autorevole "Sole 24 Ore" riportava invece
una cifra superiore, pari a 1.929 milioni di Euro.
CONVIENE? Un'analisi costi-benefici realizzata dal Politecnico di Milano sulla tratta AV/AC Venezia-Trieste, partendo da un costo di 4,3 miliardi di Euro, prevedeva una perdita finanziaria netta pari a 2,76 miliardi di Euro, un saldo cioè pesantemente negativo.
TOGLIERA' I TIR DALLE STRADE? L'analisi trasportistica di Italferr prevede un obiettivo (modesto) di incremento dal 25 % al 32 % del traffico merci su rotaia sulla tratta Venezia * Lubiana nel 2025 rispetto al 1999. Intanto si finanziano grandi opere stradali ed autostradali, come la terza corsia della "A 4", la pedemontana
veneto-friulana, ecc. nella previsione di un incremento del traffico su gomma.
Comitato Contro il Corridoio Cinque / Odbor Proti Petemu Koridoju / Comitât Cuintra al Coridôr Sinc
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