20 morti: sette tedeschi, cinque belgi, tre italiani, due austriaci, due polacchi e un’olandese.
Tutti i passeggeri della funivia del Cermis. Turisti, gente in vacanza nel pieno della stagione sciistica, travolti da una fine assurda: il gioco violento ed infantile, di quattro militari che si cedevano superuomini, quattro militari che indossavano la divisa da ufficiali dell’aeronautica militare americana.
Il loro aereo, un Ea-6b, dislocato ad Aviano (Pordenone) nell'ambito di missioni in Bosnia per conto della NATO, sceso volutamente troppo a bassa quota durante un’esercitazione nella zona di Cavalese, in val di Fiemme, trancia a velocità micidiale un cavo della funivia ed urta la cabina dell’impianto che precipita al suolo. Unico superstite il manovratore che resta appeso nel vuoto.
La cabina che stava scendendo verso Cavalese si schianta al suolo poco lontano dal greto del fiume Avisio, dopo essere precipitata nel vuoto per più di cento metri. Dopo la sciagura l’aereo militare con a bordo il cap. Richard J. Ashby, pilota e comandante del velivolo; il cap. Joseph P. Schweitzer, navigatore e ufficiale numero uno alle contromisure elettroniche; il cap. William L. Raney, navigatore e il cap. Chandler P. Seagraves, navigatore, rientra alla base di Aviano, senza neppure aver lanciato l’allarme e senza avvertire il suo comando di quanto accaduto.
L’unica preoccupazione del pilota e del secondo è quella i distruggere il nastro di una videocamera con la quale avevano ripreso tutte le pazzesche evoluzioni del loro velivolo. E, forse, sta proprio in quella videocamera la causa della tragedia: il cap. Richard J. Ashby, che stava per lasciare Aviano per rientrare in patria dove avrebbe cominciato a volare su F18, voleva portare con sé un ricordo del suo idiota "rambismo" in terra italica.

Oltre alla commissione parlamentare d’inchiesta, dalla cui relazione finale sono tratti i documenti che proponiamo, diverse autorità, italiane e statunitensi, si sono occupate della tragedia del Cermis, una tragedia quasi voluta e cercata dal pilota dell’aereo assassino.
L’assunto definitivo è che nessuno ha pagato per aver stroncato 20 vite di innocenti turisti.
Mentre i due ufficiali ausiliari del prowler, i capitani Raney e Seagraves, sono subito stati scagionati, la corte marziale americana ha assolto dall’accusa di strage sia il cap. Ashby, pilota dell’aereo maledetto, sia il cap. Schweitzer, primo navigatore.
Per il reato di cospirazione ed ostruzione alla giustizia (la distruzione del nastro della videocamera, contenente le immagini del volo e forse anche del disastro), Schweitzer ha ottenuto l’immunità perché ha accettato di testimoniare contro il suo collega, mentre Ashby è stato condannato a sei mesi, di cui cinque scontati.

Entrambi sono stati radiati per indegnità dal corpo dei marines.
Le inchieste italiane della magistratura penale di Trento e delle magistrature militari di Padova e Bari hanno assolto da ogni responsabilità due ufficiali italiani che avrebbero dovuto controllare la correttezza dei piani di volo americani.
Nessun risultato apprezzabile è, infine, venuto dall’inchiesta amministrativa dell’aeronautica militare italiana.

27 giugno 1980: la strage di Ustica.
2 agosto 1980: la strage di Bologna .

In più di un occasione – e da più parti – è stato ipotizzato un collegamento tra questi due tragici eventi.
L’ipotesi più rilevante è quella sostenuta, a più riprese, dall’on. Zamberletti: ad abbattere il DC9 dell’ITAVIA sarebbero stati aerei da caccia libici, per una forma cruenta di ritorsione contro l’Italia, rea di essere intenzionata a sottoscrivere un accordo con Malta che in questo modo sarebbe uscita dalla sfera d’influenza di Gheddafi.
Dal momento che questo "avvertimento" non viene raccolto, il 2 agosto, alla stazione di Bologna, una bomba esplode proprio nello stesso momento in cui a Malta quell’accordo viene firmato.
Ma, in realtà, di ipotesi se ne può formulare anche un'altra. Ancora più grave. Nei cieli di Ustica, la sera del 27 giugno, avviene qualcosa di innominabile, un vero atto di guerra che coinvolge il nostro aereo civile. Protagonisti dell’abbattimento del DC9 sono velivoli che appartengono al Patto Atlantico. Per "coprire" questo tragico evento che avrebbe immense ripercussioni internazionali e rischierebbe di minare i delicati equilibri esistenti all’interno della NATO, ecco che, nell’immediatezza dell’accaduto, vengono diffuse due versioni.
La prima è quella dell’attentato, versione avvalorata dalla telefonata anonima che indica Marco Affatigato, estremista di destra - ma in realtà in stretto rapporto sia con i servizi segreti italiani, sia con quelli francesi - come presente sull’aereo con una bomba.
La seconda versione diventerà a lungo quella ufficiale: il cedimento strutturale. In altre parole l’aereo, vecchio, si sarebbe, praticamente, autodistrutto.
Due versioni buone a nascondere la terza, quella reale: il DC9 è stato abbattuto da un caccia americano o francese.
Per avvalorare la bomba a bordo ecco allora che, 36 giorni dopo la strage di Ustica, un’altra bomba esplode alla stazione di Bologna, ordigno quest’ultimo che viene subito indicato – e dal capo del governo in carica, Francesco Cossiga - come di chiara matrice fascista. L’equazione che si prospetta all’opinione pubblica è elementare: i fascisti stanno attaccando il sistema dei trasporti che hanno il loro nodo a Bologna. Non va infatti dimenticato che – con due, misteriose, ore di ritardo – il DC9 è decollato proprio dall’aeroporto del capoluogo emiliano.
Resta una domanda: chi ha messo la bomba alla stazione di Bologna?
La risposta sta in un altro episodio che accade appena cinque mesi dopo l’eccidio bolognese: una valigia piena di armi ed esplosivo viene trovata sul treno Taranto-Milano (in transito a Bologna). Stando alle informazioni diffuse dal SISMI quella valigia doveva servire all’estrema destra nell’operazione eversiva denominata, guarda caso, "terrore sui treni".
C’è un altro elemento che va sottolineato: non appena la valigia viene ritrovata, sono proprio gli agenti del SISMI a far sapere alla magistratura che l’esplosivo (T4, esplosivo militare) contenuto nella valigia è dello stesso tipo di quello impiegato per far saltare l’aereo di Ustica. E in effetti tracce di T4 militare verranno trovate sui reperti del DC9, ma molto tempo dopo.
Domanda: come facevano i servizi segreti a sapere – con largo anticipo sulle perizie - di questa coincidenza di esplosivo?
La risposta è facile, facile. L’esplosivo sul treno l’avevano messo loro, proprio gli uomini del SISMI. Doveva essere quel depistaggio – teso a far incriminare, come poi è avvenuto, il gruppo Fioravanti - la "ciliegina sulla torta" di un grande affresco dove entra tutto: Ustica, Bologna e il "terrore sui treni".
Per quel depistaggio sono stati condannati con sentenza definitiva gli ufficiali del SISMI Musumeci e Belmonte.
E allora – in questa ipotesi di collegamento Ustica-Bologna, mai presa in considerazione da alcuna magistratura e tantomeno da quella bolognese, così tronfia di certezze – chi ha messo la bomba alla stazione di Bologna?

A più di vent'anni da quella tragica notte, Ustica non ha verità. Eppure, anche senza una verità sancita, tutti abbiamo la più chiara consapevolezza di ciò che accadde: ci fu la guerra.

Resta un solo dubbio: di quella guerra il Dc9 era l'obbiettivo premeditato? Oppure l’aereo dell'Itavia fu un "errore collaterale" di quelli - per intenderci - tanto spietatamente cercati dalla NATO durante la guerra su Serbia e Kosovo del 1999? Nessun'altra verità è ormai più ipotizzabile.
Chi ancora vuol parlare - con estremo sprezzo del ridicolo - di bomba a bordo oppure di cedimento strutturale deve solo fare i conti con la propria capacità psichica di auto-ingannarsi. Se le ipotesi di scenario si restringono a due, molti di più sono gli indiziati della strage: la NATO ancora? L'aviazione americana? Quella francese? Quella italiana? Quella libica?
In tutto questo tempo che sembra essersi fermato sui cieli del Tirreno, qualcosa di incontrovertibile, però, lo abbiamo appreso. Le vittime della strage di Ustica non sono state 81. Ai 41 uomini, alle 24 donne, ai 3 ragazzi e ai 13 bambini che hanno perso la vita nel cielo sopra al Tirreno, va aggiunta anche un'altra vittima: l'Aeronautica militare italiana, vittima degli ostruzionismi, delle menzogne e dei depistaggi di alcuni dei suoi più alti ufficiali. Quattro di questi alti ufficiali siedono oggi sul banco degli accusati. Dobbiamo a questi uomini se la verità su Ustica è rimasta tanto a lungo celata, in nome di un mal inteso senso dell'onore? Sarà il tribunale a stabilirlo. Scrisse il compianto Libero Gualtieri, quando, da senatore, presiedette la commissione stragi:

<<(...) per la Commissione è possibile indicare al Parlamento le responsabilità dei poteri pubblici e delle istituzioni militari per avere trasformato una "normale" inchiesta sulla perdita di un aereo civile, con tutti i suoi 81 passeggeri, in un insieme di menzogne, di reticenze, di deviazioni, al termine del quale, alle 81 vittime, se ne è aggiunta un'altra: quell'Aeronautica militare che, per quello che ha rappresentato e rappresenta, non meritava certo di essere trascinata nella sua interezza in questa avventura>>.

Quelli che pubblichiamo di seguito sono solo alcuni dei tanti documenti che li accusano. A cominciare dalla relazione al Parlamento della commissione stragi che, pur risalendo, ad alcuni anni fa, ha il pregio della chiarezza e della lucidità. Seguono parti di un documento più recente: l'ordinanza del giudice Rosario Priore con la quale nel 1999 si è conclusa l'inchiesta su Ustica: la strage di Ustica è stata commessa da ignoti, ma quattro uomini dell'Aeronautica debbono rispondere di reati infamanti, ancor più infamanti, se il tribunale lo stabilirà, perché commessi da uomini con indosso una divisa.

L'equipaggio:

Domenico Gatti, 44 anni,
1° comandante
Enzo Fontana, 32, 2° pilota
Paolo Morici, 39, assistente di volo responsabile di seconda
Rosa De Dominicis, 21,
assistente di volo allieva

I 77 passeggeri:

Andres Cinzia, 25;
Andres Luigi, 33;
Baiamonte Francesco, 55;
Bonati Paola, 16;
Bonfietti Alberto, 37;
Bosco Alberto, 41;
Calderone M. Vincenza, 58;
Cammarata Giuseppe, 19;
Campanini Arnaldo, 45;
Candia Antonio, 32;
Cappellini M. Antonietta, 57;
Cerami Giovanni, 34;
Croce Maria Grazia, 7;
D'Alfonso Francesca;
D'Alfonso Salvatore, 39;
D'Alfonso Sebastiano, 4;
Davì Michele, 45;
De Cicco C. Giuseppe, 28;
De Lisi Elvira, 37;
Di Natale Francesco, 2;
Diodato Antonella, 7;
Diodato Giuseppe, 1;
Diodato Vincenzo, di 10;
Filippi Giacomo, 47;
Fontana Vito;
Fullone Carmela, 17;
Fullone Rosario, 49;
Gallo Vito, 25;
Greco Antonino, 23;
Gruber Marta, di anni 55;
Guarano Andrea, 38;
Guardì Vincenzo, 26;
Gherardi Guelfo, 59;
Guerino Giacomo, 9;
Guerra Graziella, 27;
Guzzo Rita, 30;
La China Giuseppe, 58;
La Rocca Gaetano, 39;
Licata Paolo, 71;
Liotta Maria Rosaria, 24;
Lupo Francesca, 17;
Lupo Giovanna, 32;
Manitta Giuseppe, 54;

Marchese Claudio, 23;
Marfisi Daniela, 10;
Marfisi Tiziana, 5;
Mazzel Rita Giovanna, di anni 37; Mazzel Erta Dora Erica, 48;
Mignani Maria Assunta, 30;
Molteni Annino, 59;
Norrito Guglielmo, 37;
Ongari Lorenzo, 23;
Papi Paola, 39;
Parisi Alessandra, 5;
Parrinello Carlo, 43;
Parrinello Francesca, 49;
Pellicciani A. Paola , 44;
Pinocchio Antonella, 23;
Pinocchio Giovanni, 13;
Prestileo Gaetano, 36;
Reina Andrea, 34;
Reina Giulia, 51;
Ronchini Costanzo, 34;
Siracusa Marianna, 61;
Speciale Maria Elena, 55;
Superchi Giuliana, 11;
Torres Pierantonio, 33;
Tripiciano G. M. Concetta, 45; Ugolini Pier Paolo, 33;
Valentini Daniela, 29;
Valenza Giuseppe, 33;
Venturi Massimo, 31;
Volanti Marco, 36;
Volpe Maria, 48;
Zanetti Alessandro, 8;
Zanetti Emanuele, 31;
Zanetti Nicola, 6.

Nel corso della XIII legislatura (quella cominciata nella primavera del 1996 e che si concluderà nella primavera del 2001), la commissione parlamentare d’inchiesta sulle stragi ha dedicato alla vicenda di Ustica appena nove sedute. L’ultima si è svolta il 25 novembre 1998.
Appena nove sedute per ascoltare i magistrati che per anni hanno indagato sulla strage, oltre ai due dirigenti dei servizi segreti italiani, quello militare e quello civile, e al capo di stato maggiore dell’Aeronautica, a cui va aggiunta una seduta (la 30/ma del 10 febbraio 1998, non resa pubblica) nel corso della quale sono stati illustrati ai commissari i tracciati radar della notte della tragedia. Tutto qui.
Un impegno, diciamocelo, con franchezza, non certo faticoso e tanto meno puntiglioso. Quasi un atto dovuto.
Sta di fatto che dalla fine del 1998 la commissione stragi non si è più occupata della terribile vicenda del Dc9 dell’Itavia a bordo del quale sono morte 81 persone.
Di seguito pubblichiamo i testi stenografici delle audizioni della commissione stragi a proposito della strage di Ustica

Roma.
Torre di controllo di Ciampino.
27 giugno 1980.
Ore 20, 59 minuti e 45 secondi.
Sul punto di coordinate 39°43’N e 12°55’E scompare dalla schermo radar un velivolo civile. E’ il Dc9 I-TIGI della società Itavia, in volo da Bologna a Palermo, nominativo radio IH870, con a bordo 81 persone, 78 passeggeri e tre uomini di equipaggio. Il controllore di turno cerca di ristabilire il contatto con il pilota del Dc9. Lo chiama disperatamente una, due, tre volte. A rispondergli solo un silenzio di morte. Scatta l’allarme, ma non scattano i soccorsi che arrive- ranno sul punto di inabissamento dell’aereo, a metà tra le isole di Ponza ed Ustica, soltanto la mattina dopo. Un ritardo sospetto. Così come misteriosa è la causa della scomparsa del Dc9. La cosa più facile? Attribuire il disastro ad un difetto strutturale dell’aereo, un cedimento. La tesi del cedimento strutturale del Dc9 dell’Itavia resterà per quasi due anni la spiegazione ufficiale della tragedia, tanto che la società proprietaria dell’aereo diventerà il primo capo espiatorio e sarà costretta a scio- gliersi. Ma in ambienti giornalistici la tesi semplicistica        della     sciagura

comincia quasi subito a fare acqua. Che qualcosa in questa storia non quadri dovrebbe capirlo anche il magistrato romano al quale l’inchiesta è affidata. Per consegnare al pubblico ministero Santacroce i nastri di Roma Ciampino, sui quali era impressa tutta la sequenza del volo del Dc9, fino alla scomparsa dagli schermi radar, l’aeronautica militare impiega ben 26 giorni. Addirittura 99 per consegnarli i nastri di Marsala. Senza contare il materiale che gli verrà tenuto nasco- sto. Insomma il fatto che l’arma azzurra giochi sporco di fronte alla morte di 81 persone e che, specie all’inizio, il governo italiano sia più di ostacolo che di aiuto all’inchiesta giudiziaria è la prima vera risposta ad una domanda che ancora oggi in molti si pongono: chi ha abbattuto il Dc9 di Ustica?