SOGNAR VIA L’INCUBO TAV
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“NO AI POTERI POLITICI, ECONOMICI E MILITARI CHE VOGLIONO IMPORRE UN MODELLO DI VITA CHE ACCORCIA LE DISTANZE MATERIALI MA AUMENTA LE DISTANZE SOCIALI” 
“All'Italia, secondo le stime del 2006, l'opera costerebbe per alcuni tratti 235 milioni di euro a chilometro. Nel complesso, fatti due conti, si scopre che: 4 cm di TAV = 1 anno di pensione; 3 metri di TAV = una scuola materna con quattro sezioni; 500 metri di TAV = un ospedale da 1200 posti o 226 ambulatori o 36 sale operatorie; 1 km di TAV = 55 treni pendolari nuovi” 
“I tagli della finanziaria ai servizi sociali (40 miliardi sottratti a scuola, sanità, pensioni, ecc.) sarebbero coperti rinunciando all'inutile TAV, che costa 5000 euro per ogni centimetro. La sola manutenzione dei tunnel TAV costerà circa 65 milioni di euro l'anno”. 
“I costi dell'Alta Velocità finora costruita in Italia hanno incrementato il debito dello Stato e quello delle Ferrovie italiane, le quali tagliano servizi, treni pendolari, innovazione dei mezzi circolanti e... aumentano il prezzo dei biglietti”. 
“Tra il 2000 e il 2009 il traffico merci dei tunnel autostradali del Frejus e del Monte Bianco è crollato del 31%. Nello stesso periodo si è dimezzato il traffico merci sulla ferrovia del Frejus; ora è molto al di sotto del livello di 50 anni fa. Nell'ultimo anno il flusso delle merci è sceso del 9%”. 
“Non servirà ai passeggeri, il guadagno di tempo sarebbe di soli 60 minuti: oltre 22 miliardi di euro per risparmiare un'ora di viaggio a pochissimi utenti. Tra il 1990 e il 2000 il traffico passeggeri Italia-Francia è sceso del 15%”. 
“Il traffico passeggeri nel 1993, alla presentazione del progetto TAV, era di 1,5 milioni di persone l'anno, nel 2002 era sceso a 750.000. In Germania i 70 miliardi spesi per l'Alta Velocità non hanno impedito un calo dei passeggeri del 18% negli ultimi 16 anni”. 
“L'attuale linea ferroviaria internazionale del Frejus è stata ammodernata con numerosi lavori tra il 2002 e il 2010. E' ai massimi livelli di efficienza e funzionalità, ma viene utilizzata per meno di un quarto della sua capacità. L'insieme delle infrastrutture transalpine del Nord-Ovest è utilizzato al 30%”. 
“I collegamenti con l'Europa attraverso la Valle di Susa già ci sono: due strade statali, un'autostrada, una linea ferroviaria passeggeri e merci a doppio binario, l'autostrada ferroviaria (trasporto Tir su treni-navetta)”.
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EXCURSUS VALSUSINO
Impalpabile. Incostante. Inesauribile.
Senza forma, si adatta alle conformazioni del terreno.
…cede all’acqua docile,
a lungo andare, la pietra tenace. (B.B.)
Asterix, Obelix, Idefix... Black Bloc. Per essere NO TAV oggi, devi diventare Black Bloc. La procedura è semplice: entra al campeggio presso Chiomonte:
Ingresso del campeggio-presidio a Chiomonte. Rivolgiti all’Ufficio Diplomatico (attualmente in esilio) della Libera Repubblica della Maddalena:
Sezione Anagrafe dell'Ufficio Diplomatico della Libera Repubblica della Maddalena. Ritira il “Lasciapassare NO TAV” che garantisce l’immunità diplomatica:
Salvacondotto necessario per circolare nei territori minacciati dal progetto TAV, clicca per ingrandire e leggere i tuoi diritti. All’Ufficio Diplomatico troverai anche un’utile mappa per gli spostamenti che hai in programma:
Mappa della zona, le frecce viola indicano i luoghi in cui sono state scattate le foto che seguono. Ora sei un vero Black Bloc, ma ricorda: al momento opportuno potrai assumere qualsiasi altra identità (il Salvacondotto te lo permette), dipende dalla situazione di lotta che ti troverai ad affrontare.
Di seguito uno schizzo fotografico di ciò che Lucca Libera! ha potuto osservare in un fine settimana agostano.
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